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新宝骏:强迫症杀手_汽车频道_东方资讯

2020-09-12 07:04      点击次数:

如果非要说被动,这种推波助澜的倒逼可能要算上某些自主品牌一份。他们仿佛是找到了多年未见的突破口,即使不是毕其功于一役,也要证明或拿回些什么。 合资车企姗姗来迟? 直到马斯克出来给大家上了一课,并证明一块无按键大屏同样有魅力。但观察车机系统,

如果非要说被动,这种推波助澜的倒逼可能要算上某些自主品牌一份。他们仿佛是找到了多年未见的突破口,即使不是毕其功于一役,也要证明或拿回些什么。

合资车企姗姗来迟?

直到马斯克出来给大家上了一课,并证明一块无按键大屏同样有魅力。但观察车机系统,还有另外一个视角,就是合资和自主的态度。

人机互联是个挺恰当的称呼,类似一种交流。这种交流的性是:如果在最开始就有明显的交流障碍,那双方很可能就到此为止了,一段知己或爱情的佳话也就无从谈起。

在这种时候厚此薄彼或嘲讽没什么意思,思维方式才有意思,因为这是人性的弱点,大家都愿意站在自己的成功学里去看世界,虽然嘴上都嚷嚷着要创新,但拥抱起新鲜事物来并不都那么积极。

毕竟岁数大了,学习和新鲜事物都需要和固有思维做斗争。

但分明是给逼的,可以理解为:如果到了在组织结构上动刀的程度,就说明这已经不单单是砸钱的事儿了,而是要赶上某种趋势。

当然,就车联网和自动驾驶来说,现阶段在尚处人力驾驶的背景下到底能成为多大程度的胜负手,或者购车关键词,还难说,除非到了一个全自动的驾驶环境当中才好评估,但没有现在哪来的未来,可能“现在”就是给“未来”做铺垫的。

不久前在试驾某合资车企王牌SUV时,还是今年刚推出的新品,蓝牙说什么也连接不上,语音控制大概能听懂半句,鼓捣了半个小时之后,随车的工作人员说:放过它吧。

合资和豪华主机厂在这方面的转身普遍比较慢,宝马去年才给车机安装了语音助手,但趋势是总算在态度上承认了车联网的地位(当然,放在当下当然是天经地义的),不管是主动还是被动。

这可能就是新宝骏在目前??准确的说是在这16个月里干的事,对于“未来”的一种可能性,王中王财富高手团

直到不久前,某合资品牌才正式成立了软件公司,当然业务涵盖范围很广,自动驾驶和软件架构,还可能包括电气架构。

看得出新宝骏现阶段的目标就是这个。

抢滩登陆还是拓宽赛道

多数在2016年前后购买车辆的朋友,车机系统跟现在比就是古董,更多强调视觉化的概念,这种评价还算是好听的,直白说就是作为一块倒车显示屏。

如果一个注重驾驶的老司机也对车联网产生兴趣,要么因为软件打开了新视界,要么因为对比效果受了伤。

文 | 杜德彪

但存在即合理。当平均水平是这样的时候,你就觉得这是天经地义的。这种现象目前依然存在,且属于一种固有思维:就像唱片业尚在顶峰时,没拿数字化的威胁当回事,而传统主机厂曾经也没把玩软件的放在眼里。

那台某合资车企王牌SUV,我并无不满,只是后来没有耐心和兴趣再去了解它。

对于聚焦智能网联的汽车品牌来说,最容易的事是借助风口,而最难的事就是把它从一种偶然刺激和网络传说,变成一种购车必需品。

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